Në mani shekullore të pikut të karbonit dhe neutralitetit të karbonit, vendet anembanë botës po kërkojnë në mënyrë aktive gjeneratën e ardhshme të teknologjisë së energjisë dhe teknologjinë e gjelbër.amoniakKohët e fundit, amoniaku po bëhet në qendër të vëmendjes globale. Krahasuar me hidrogjenin, amoniaku po zgjerohet nga fusha më tradicionale e plehrave bujqësore në fushën e energjisë për shkak të avantazheve të tij të dukshme në ruajtje dhe transport.

Faria, një ekspert në Universitetin e Twente-s në Holandë, tha se me rritjen e çmimeve të karbonit, amoniaku i gjelbër mund të jetë mbreti i ardhshëm i karburanteve të lëngshme.

Pra, çfarë është saktësisht amoniaku i gjelbër? Cili është statusi i zhvillimit të tij? Cilat janë skenarët e aplikimit? A është ekonomik?

Amoniaku i gjelbër dhe statusi i zhvillimit të tij

Hidrogjeni është lënda e parë kryesore përamoniakprodhimi. Prandaj, sipas emetimeve të ndryshme të karbonit në procesin e prodhimit të hidrogjenit, amoniaku mund të klasifikohet edhe në katër kategoritë e mëposhtme sipas ngjyrës:

GriamoniakProdhuar nga energjia tradicionale fosile (gaz natyror dhe qymyr).

Amoniaku blu: Hidrogjeni i papërpunuar nxirret nga lëndët djegëse fosile, por teknologjia e kapjes dhe ruajtjes së karbonit përdoret në procesin e rafinimit.

Amoniak blu-jeshil: Procesi i pirolizës së metanit e zbërthen metanin në hidrogjen dhe karbon. Hidrogjeni i rikuperuar në këtë proces përdoret si lëndë e parë për të prodhuar amoniak duke përdorur energji elektrike të gjelbër.

Amoniaku i gjelbër: Energjia elektrike e gjelbër e gjeneruar nga energjia e rinovueshme si era dhe energjia diellore përdoret për të elektrolizuar ujin për të prodhuar hidrogjen, dhe më pas amoniaku sintetizohet nga azoti dhe hidrogjeni në ajër.

Meqenëse amoniaku i gjelbër prodhon azot dhe ujë pas djegies dhe nuk prodhon dioksid karboni, amoniaku i gjelbër konsiderohet si lëndë djegëse "zero-karbon" dhe një nga burimet e rëndësishme të energjisë së pastër në të ardhmen.

E gjelbra globaleamoniakTregu i amoniakut të gjelbër është ende në hapat e para. Nga një perspektivë globale, madhësia e tregut të amoniakut të gjelbër është rreth 36 milionë dollarë amerikanë në vitin 2021 dhe pritet të arrijë në 5.48 miliardë dollarë amerikanë në vitin 2030, me një normë mesatare vjetore rritjeje të përbërë prej 74.8%, e cila ka një potencial të konsiderueshëm. Yundao Capital parashikon që prodhimi vjetor global i amoniakut të gjelbër do të kalojë 20 milionë tonë në vitin 2030 dhe do të kalojë 560 milionë tonë në vitin 2050, duke përbërë më shumë se 80% të prodhimit global të amoniakut.

Që nga shtatori i vitit 2023, më shumë se 60 projekte të amoniakut të gjelbër janë zbatuar në të gjithë botën, me një kapacitet total prodhimi të planifikuar prej më shumë se 35 milionë ton/vit. Projektet e amoniakut të gjelbër jashtë vendit janë të shpërndara kryesisht në Australi, Amerikën e Jugut, Evropë dhe Lindjen e Mesme.

Që nga viti 2024, industria vendase e amoniakut të gjelbër në Kinë është zhvilluar me shpejtësi. Sipas statistikave të paplota, që nga viti 2024, janë promovuar më shumë se 20 projekte të amoniakut të hidrogjenit të gjelbër. Envision Technology Group, China Energy Construction, State Power Investment Corporation, State Energy Group etj., kanë investuar gati 200 miliardë juanë në promovimin e projekteve të amoniakut të gjelbër, të cilat do të çlirojnë një sasi të madhe kapaciteti prodhimi të amoniakut të gjelbër në të ardhmen.

Skenarët e aplikimit të amoniakut të gjelbër

Si një energji e pastër, amoniaku i gjelbër ka një sërë skenarësh aplikimi në të ardhmen. Përveç përdorimeve tradicionale bujqësore dhe industriale, ai përfshin kryesisht edhe prodhimin e energjisë në përzierje, karburantin e transportit, fiksimin e karbonit, ruajtjen e hidrogjenit dhe fusha të tjera.

1. Industria e transportit detar

Emetimet e dioksidit të karbonit nga transporti detar përbëjnë 3% deri në 4% të emetimeve globale të dioksidit të karbonit. Në vitin 2018, Organizata Ndërkombëtare Detare miratoi një strategji paraprake për uljen e emetimeve të gazrave serrë, duke propozuar që deri në vitin 2030, emetimet globale të karbonit nga transporti detar të reduktohen me të paktën 40% krahasuar me vitin 2008, dhe të synohet ulja e tyre me 70% deri në vitin 2050. Për të arritur uljen e karbonit dhe dekarbonizimin në industrinë e transportit detar, karburantet e pastra që zëvendësojnë energjinë fosile janë mjeti teknik më premtues.

Në industrinë e transportit detar besohet përgjithësisht se amoniaku i gjelbër është një nga lëndët djegëse kryesore për dekarbonizimin në industrinë e transportit detar në të ardhmen.

Regjistri i Transportit Detar Lloyd parashikoi dikur se midis viteve 2030 dhe 2050, përqindja e amoniakut si karburant për transportin detar do të rritet nga 7% në 20%, duke zëvendësuar gazin natyror të lëngshëm dhe karburante të tjera për t'u bërë karburanti më i rëndësishëm për transportin detar.

2. Industria e prodhimit të energjisë

AmoniakDjegia nuk prodhon CO2, dhe djegia e përzier me amoniak mund të shfrytëzojë impiantet ekzistuese të termocentraleve me qymyr pa modifikime të mëdha në trupin e bojlerit. Është një masë efektive për uljen e emetimeve të dioksidit të karbonit në termocentralet me qymyr.

Më 15 korrik, Komisioni Kombëtar i Zhvillimit dhe Reformës dhe Administrata Kombëtare e Energjisë publikuan "Planin e Veprimit për Transformimin dhe Ndërtimin me Karbon të Ulët të Energjisë me Qymyr (2024-2027)", i cili propozoi që pas transformimit dhe ndërtimit, njësitë e energjisë me qymyr duhet të kenë aftësinë të përziejnë më shumë se 10% të amoniakut të gjelbër dhe të djegin qymyr. Konsumi dhe nivelet e emetimeve të karbonit ulen ndjeshëm. Mund të shihet se përzierja e amoniakut ose amoniakut të pastër në njësitë e energjisë termike është një drejtim i rëndësishëm teknik për uljen e emetimeve të karbonit në fushën e gjenerimit të energjisë.

Japonia është një promotore kryesore e gjenerimit të energjisë me djegie të përzier me amoniak. Japonia formuloi "Udhërrëfyesin për Karburantin e Amoniakut në Japoni 2021-2050" në vitin 2021 dhe do të përfundojë demonstrimin dhe verifikimin e karburantit me amoniak të përzier me 20% në termocentralet deri në vitin 2025; ndërsa teknologjia e përzierjes së amoniakut përparon, ky përqindje do të rritet në më shumë se 50%; deri rreth vitit 2040, do të ndërtohet një termocentral me amoniak të pastër.

3. Transportuesi i ruajtjes së hidrogjenit

Amoniaku përdoret si bartës i ruajtjes së hidrogjenit dhe duhet të kalojë nëpër proceset e sintezës së amoniakut, lëngëzimit, transportit dhe nxjerrjes së hidrogjenit në gjendje të gaztë. I gjithë procesi i konvertimit amoniak-hidrogjen është i pjekur.

Aktualisht, ekzistojnë gjashtë mënyra kryesore për ruajtjen dhe transportimin e hidrogjenit: ruajtja dhe transportimi në cilindra me presion të lartë, transportimi i gaztë nën presion përmes tubacioneve, ruajtja dhe transportimi i hidrogjenit të lëngshëm në temperaturë të ulët, ruajtja dhe transportimi i organikëve të lëngshëm, ruajtja dhe transportimi i amoniakut të lëngshëm dhe ruajtja dhe transportimi i hidrogjenit të ngurtë metalik. Midis tyre, ruajtja dhe transportimi i amoniakut të lëngshëm është nxjerrja e hidrogjenit përmes sintezës së amoniakut, lëngëzimit, transportit dhe rigazifikimit. Amoniaku lëngëzohet në -33°C ose 1MPa. Kostoja e hidrogjenizimit/dehidrogjenizimit përbën më shumë se 85%. Nuk është i ndjeshëm ndaj distancës së transportit dhe është i përshtatshëm për ruajtjen dhe transportimin në distanca të mesme dhe të gjata të hidrogjenit në masë, veçanërisht transportin oqeanik. Është një nga mënyrat më premtuese të ruajtjes dhe transportit të hidrogjenit në të ardhmen.

4. Lëndë të para kimike

Si një pleh i mundshëm i azotit të gjelbër dhe lënda e parë kryesore për kimikatet e gjelbra, të gjelbraamoniakdo të promovojë fuqimisht zhvillimin e shpejtë të zinxhirëve industrialë "amoniak i gjelbër + pleh i gjelbër" dhe "kimikat i amoniakut të gjelbër".

Krahasuar me amoniakun sintetik të prodhuar nga energjia fosile, pritet që amoniaku i gjelbër nuk do të jetë në gjendje të formojë konkurrencë efektive si lëndë e parë kimike para vitit 2035.