Në mani të gjatë shekullit të pikut të karbonit dhe neutralitetit të karbonit, vendet në mbarë botën po kërkojnë në mënyrë aktive gjeneratën e ardhshme të teknologjisë së energjisë, dhe të gjelbërtaamoniakpo bëhet në fokusin e vëmendjes globale kohët e fundit. Krahasuar me hidrogjenin, amoniaku po zgjerohet nga fusha më tradicionale e plehrave bujqësore në fushën e energjisë për shkak të avantazheve të tij të dukshme në ruajtje dhe transport.

Faria, një ekspert në Universitetin e Twente në Hollandë, tha se me rritjen e çmimeve të karbonit, amoniaku i gjelbër mund të jetë mbreti i ardhshëm i karburanteve të lëngshme.

Pra, çfarë saktësisht është amoniaku i gjelbër? Cili është statusi i tij i zhvillimit? Cilat janë skenarët e aplikimit? A është ekonomike?

Amoniaku i Gjelbër dhe statusi i tij i zhvillimit

Hidrogjeni është lënda e parë kryesore për tëamoniakprodhim Prandaj, sipas emetimeve të ndryshme të karbonit në procesin e prodhimit të hidrogjenit, amoniaku gjithashtu mund të klasifikohet në katër kategoritë e mëposhtme me ngjyra:

Griamoniak: Prodhuar nga energjia tradicionale fosile (gaz natyror dhe qymyr).

Amoniaku blu: Hidrogjeni i papërpunuar nxirret nga karburantet fosile, por teknologjia e kapjes dhe ruajtjes së karbonit përdoret në procesin e rafinimit.

Amoniaku blu-jeshil: Procesi i pirolizës së metanit dekompozon metanin në hidrogjen dhe karbon. Hidrogjeni i rikuperuar në proces përdoret si lëndë e parë për të prodhuar amoniak duke përdorur energji elektrike të gjelbër.

Amoniaku i gjelbër: Energjia elektrike e gjelbër e gjeneruar nga energjia e rinovueshme siç është era dhe energjia diellore përdoret për të elektrolizuar ujin për të prodhuar hidrogjen, dhe më pas amoniaku sintetizohet nga azoti dhe hidrogjeni në ajër.

Për shkak se amoniaku i gjelbër prodhon azot dhe ujë pas djegies, dhe nuk prodhon dioksid karboni, amoniaku i gjelbër konsiderohet një karburant "karboni zero" dhe një nga burimet e rëndësishme të energjisë së pastër në të ardhmen.

Jeshilja globaleamoniakTregu është akoma në fillimet e tij. Nga një këndvështrim global, madhësia e tregut të Amoniakut të Gjelbër është rreth 36 milion dollarë amerikanë në 2021 dhe pritet të arrijë 5.48 miliardë dollarë amerikanë në 2030, me një normë mesatare vjetore të rritjes së përbërjes prej 74.8%, e cila ka potencial të konsiderueshëm. Yundao Capital parashikon që prodhimi vjetor global i amoniakut të gjelbër do të tejkalojë 20 milion ton në 2030 dhe të tejkalojë 560 milion ton në 2050, duke llogaritur më shumë se 80% të prodhimit global të amoniakut.

Që nga shtatori 2023, më shumë se 60 projekte të gjelbërta të amoniakut janë vendosur në të gjithë botën, me një kapacitet të planifikuar total të prodhimit prej më shumë se 35 milion ton/vit. Projektet e amoniakut të gjelbër jashtë shtetit shpërndahen kryesisht në Australi, Amerikën e Jugut, Evropë dhe Lindjen e Mesme.

Që nga viti 2024, industria e brendshme e amoniakut të gjelbër në Kinë është zhvilluar me shpejtësi. Sipas statistikave jo të plota, që nga viti 2024, janë promovuar më shumë se 20 projekte të amoniakut të hidrogjenit të gjelbër. Envision Technology Group, China Energy Construction, Korporata Shtetërore e Investimeve të Energjisë, Grupi Shtetëror i Energjisë, etj kanë investuar gati 200 miliardë juanë në promovimin e projekteve të gjelbërta të amoniakut, të cilat do të lëshojnë një sasi të madhe të kapaciteteve të prodhimit të amoniakut të gjelbër në të ardhmen.

Skenarët e aplikimit të amoniakut të gjelbër

Si një energji e pastër, amoniaku i gjelbër ka një larmi skenarësh aplikimi në të ardhmen. Përveç përdorimeve tradicionale bujqësore dhe industriale, ai gjithashtu përfshin edhe përzierjen e gjenerimit të energjisë, karburantin e transportit, fiksimin e karbonit, ruajtjen e hidrogjenit dhe fushat e tjera.

1. Industria e Transportit

Emetimet e dioksidit të karbonit nga transporti përbëjnë 3% deri në 4% të emetimeve globale të dioksidit të karbonit. Në vitin 2018, Organizata Ndërkombëtare Detare miratoi një strategji paraprake për uljen e emetimit të gazit serë, duke propozuar që deri në vitin 2030, emetimet globale të karbonit të transportit do të zvogëlohen me të paktën 40% në krahasim me vitin 2008, dhe të përpiqet të zvogëlojë 70% deri në vitin 2050. Në mënyrë që të arrihet ulja e karbonit dhe dekarbonizimi në industrinë e transportit, karburantet e pastra që zëvendësojnë energjinë fossil është mjetet më premtuese teknike.

Në përgjithësi besohet në industrinë e transportit se amoniaku i gjelbër është një nga karburantet kryesore për dekarbonizim në industrinë e transportit në të ardhmen.

Regjistri i transportit të Lloyd dikur parashikoi që midis 2030 dhe 2050, përqindja e amoniakut si karburant i transportit do të rritet nga 7% në 20%, duke zëvendësuar gazin natyror të lëngshëm dhe karburantet e tjera për t'u bërë karburanti më i rëndësishëm i transportit.

2. Industria e gjenerimit të energjisë

AmoniakDjegia nuk prodhon CO2, dhe djegia e përzier me amoniak mund të përdorë objektet ekzistuese të termocentralit të qymyrit pa modifikime të mëdha në trupin e bojlerit. Shtë një masë efektive për zvogëlimin e emetimeve të dioksidit të karbonit në termocentralet me qymyr.

Më 15 korrik, Komisioni Kombëtar i Zhvillimit dhe Reformës dhe Administrata Kombëtare e Energjisë lëshuan "Planin e Veprimit për transformimin e karbonit të ulët dhe ndërtimin e energjisë së qymyrit (2024-2027)", i cili propozoi që pas transformimit dhe ndërtimit, njësitë e energjisë së qymyrit duhet të kenë aftësinë të përzihen më shumë se 10% të amoniakut të gjelbër dhe të digjen qymyr.. Konsumi dhe nivelet e emetimit të karbonit janë ulur ndjeshëm. Mund të shihet se përzierja e amoniakut ose amoniakut të pastër në njësitë e energjisë termike është një drejtim i rëndësishëm teknik për uljen e emetimit të karbonit në fushën e gjenerimit të energjisë.

Japonia është një nxitës i madh i gjenerimit të energjisë me djegie të amoniakut. Japonia formuloi "2021-2050 Japan Amoniakun e Karburantit të Karburantit të Japonisë" në 2021, dhe do të përfundojë demonstrimin dhe verifikimin e 20% të karburantit të përzier të amoniakut në termocentralet termike deri në vitin 2025; Ndërsa piqet teknologjia e përzier e amoniakut, kjo proporcion do të rritet në më shumë se 50%; Rreth vitit 2040, do të ndërtohet një termocentral i pastër amoniaku.

3. Transportuesi i ruajtjes së hidrogjenit

Amoniaku përdoret si një bartës i ruajtjes së hidrogjenit, dhe duhet të kalojë proceset e sintezës së amoniakut, lëngëzimit, transportit dhe ri-ekzekutimit të hidrogjenit të gaztë. I gjithë procesi i shndërrimit të amoniakut-hidrogjenit është i pjekur.

Aktualisht, ekzistojnë gjashtë mënyra kryesore të ruajtjes dhe transportit të hidrogjenit: ruajtja dhe transporti i cilindrave me presion të lartë, transporti me presion i gazit të gaztë, transporti me presion i gazit të ulët, ruajtja dhe transporti i lëngshëm i temperaturës së ulët, ruajtja dhe transporti organik i lëngshëm, ruajtja dhe transporti i lëngshëm i amoniakut, dhe ruajtja dhe transporti i ngurtë i hidrogjenit. Midis tyre, ruajtja dhe transporti i lëngshëm i amoniakut është nxjerrja e hidrogjenit përmes sintezës së amoniakut, lëngëzimit, transportit dhe regazifikimit. Amoniaku është i lëngshëm në -33 ° C ose 1MPA. Kostoja e hidrogjenizimit/dehidrogjenizimit përbën më shumë se 85%. Nuk është i ndjeshëm ndaj distancës së transportit dhe është i përshtatshëm për ruajtje dhe transport të mesëm dhe në distancë të hidrogjenit pjesa më e madhe, veçanërisht transporti i oqeanit. Shtë një nga mënyrat më premtuese të ruajtjes dhe transportit të hidrogjenit në të ardhmen.

4. Lëndët e para kimike

Si një pleh i mundshëm i azotit të gjelbër dhe lëndën e parë kryesore për kimikatet e gjelbërta, jeshileamoniakdo të promovojë fuqimisht zhvillimin e shpejtë të zinxhirëve industrialë "Amoniaku i Gjelbër + Gjelbër" dhe "Amoniak Kimik i Gjelbër".

Krahasuar me amoniakun sintetik të bërë nga energjia fosile, pritet që amoniaku i gjelbër nuk do të jetë në gjendje të formojë një konkurrencë efektive si një lëndë e parë kimike para vitit 2035.